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本文摘要:最近,国家发展改革委发表了《新建电动轿车生产企业投资项目和生产管理制度管理规定》的原稿(以下全称规定)。

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最近,国家发展改革委发表了《新建电动轿车生产企业投资项目和生产管理制度管理规定》的原稿(以下全称规定)。随着音乐电视、阿里巴巴、百度等更多的网络企业抛弃了各自的智能汽车、网络汽车、无人驾驶汽车等汽车制造计划,业内外对放松新能源汽车生产领域管理制度门槛的规定有很多期待。

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但是,就像业内以前预测的那样,从《规定》中所说的新企业投资主体不应该具备的基本条件到新企业投资项目不应该包括的内容来看,各种条框指出政府通过提高门槛和拒绝企业资格来构筑严格的严格性,企业合作准许独行侠的意图,完全反映了短距离电动汽车安乐乡的期待。对于未来无意生产电动汽车的企业来说,牵手传统汽车企业可能是唯一的现实途径。

严格提高管理制度门槛,《规定》首先具体说明电动轿车是指电动和串联混合动力(减程式)轿车,拒绝批准的新型电动轿车生产企业不能生产电动轿车,不能生产以内燃机为驱动力的汽车产品,新型企业生产的产品必须用于自己的品牌。这个开门见山的确堵住了至今为止市场备受瞩目的制造的道路。考虑到当在空气污染的相当严重,现在中国汽车市场的微快速增长状况和汽车产业结构性生产能力不足的显示征兆,规定这一过激的明确导向实际上是大环境和市场和行业形势的拒绝。

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平心而论,在竞争激烈的中国汽车市场,新陈慧娴的企业即使创造新品牌,成功使用传统汽车,也很难挖钱。一句话,政府部门对汽车生产资格的限制只限于显示电动汽车,不能两次考虑。

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俗话说,没有金刚钻就不能做瓷器工作。新建的纯电动汽车生产企业没有什么能力,规定也明确提出了详细的拒绝。


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